به نقل از «قدس آنلاین»

سرمایه گذاری ۱.۶ میلیارد یورویی روس ها در خط آهن رشت ـ آستارا / برقراری ارتباط ریلی از خلیج فارس تا سن پترزبورگ

تاریخ انتشار: ۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۷۰۹۹۳

به گزارش قدس آنلاین، «تکمیل کریدور ترانزیتی شمال- جنوب» یکی از چهار طرح اولویت دار کشور است که در ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی به تصویب رسیده است. این پروژه  که به خاطر ناتمام بودن ۱۶۲ کیلومتر مسیرریلی رشت-آستارا نزدیک به دو دهه به تعویق افتاده بود با امضای تفاهم نامه بین ایران و روسیه آخرین ایستگاه خود را طی و سن پترزبورگ را به خلیج فارس وصل خواهد کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

الکساندر نواک معاون نخست وزیر روسیه و رئیس طرف روس کمیسیون همکاری‌های اقتصادی دو کشور با امضای تفاهم نامه ای متعهد شد که که روسیه ۱.۶ میلیارد یورو در راه‌آهن رشت- آستارا سرمایه گذاری کند. مسیری که به گفته مجریان پروژه، حتی یک درخت هم در طول آن قطع نمی شود.

با امضای این تفاهم نامه کریدور شمال به جنوب تکمیل و چرخ کلیدی‌ترین پرژه ریلی کشور به حرکت در می آید. همچنین با تکمیل این قطعه امکان گسترش مبادلات تجاری و بازرگانی به کشورهای آسیای میانه، قفقاز و کشورهای اروپایی از طریق راه‌آهن جمهوری آذربایجان تا بنادر باطومی و پوتی در دریای سیاه فراهم می‌ شود.

سه گزینه تامین مالی کریدور شمال-جنوب

گزینه های روی میز برای تامین منابع تکمیل قطعه پایانی کریدور شمال-جنوب یعنی راه ‌آهن رشت-آستارا فاینانس داخلی، تهاتر نفت و قرارداد با روسیه بود که اکنون  تامین بخشی از سرمایه‌گذاری این خط ریلی توسط طرف روسی قطعی شد. این قرارداد با روسها در حالی بسته شده که کشورهای حاشیه خلیج فارس و کشورهای همسایه شمالی نیز برای حضور در تکمیل کریدورهای شمال - جنوب و شرق – غرب ابراز تمایل کرده اند که هنوز اطلاعات بیشتری از این رایزنی ها در دست نیست.

آن طور که گفته می شود قطعه ۱۶۲ کیلومتری رشت- آستارا که  موجب می شود تا ۱۴ هزار کیلومتر مسیر ریلی ایران به اروپا وصل شود در سال اول بهره‌برداری ۴.۵ میلیون تن بار و ۲۵۰ هزار نفر مسافر را جابه‌جا می‌کند و در سال بیستم بهره‌برداری نیز این ظرفیت به ۱۱ میلیون تن بار و ۵۰۰ هزار نفر مسافر می‌رسد که اهمیت بسیار زیادی از نظر مالی و درآمدی برای کشور برخوردار است.

درآمد حداقل سه برابری ترانزیت معطل قطعه پایانی

عباس مهرابی رئیس کارگروه حمل‌ونقل بین‌المللی انجمن حمل-ونقل ریلی کشور در گفت و گو با قدس به تشریح جزیئات بیشتری از خط آهن رشت-آستارا به عنوان قطعه پایانی کریدور شمال -جنوب  پرداخته است. محرابی می گوید: در پیگیری های مختلفی که از طریق شرکت حمل و نقل زیرساخت انجام دادم گفته می شود که جلسات مرتب و هفتگی را با طرف روسی دارند، سابقه این پروژه را هم که بررسی می کردم دیدم که از ۱۳۸۵ یک تفاهم هایی بین روسیه و اذربایجان و ایران برای این پروژه انجام شده است و از ان موقع ما هنوز به پیربازار نزدیک رشت نرسیده بودیم.

مهرابی با یاداوری آمار ترازنزیت ریلی کشور در سال ۱۴۰۱ که حدود ۳۰ درصد نسبت به سال ۱۴۰۰ کاهش پیدا کرده می گوید: روس ها در اوایل مذاکرات صحبت از ترانزیت ۱۰۰ میلیون تن کالا از کشور ما می کردند ولی در پایان کار روس ها با بررسی ظرفیت ریلی ما این رقم را به ۱۰ میلیون کاهش دادند.

به گفته وی، اگر حتی نیمی از ۱۰ میلیون تن بار هم  به صورت ریلی جابه جا شود یعنی ۵ میلیون تن می‌تواند سه برابر ترانزیت کشور را بهبود بخشد، مسلماً درآمد ۱۴۰۰ ضرب در سه می‌شود.

واگذاری کار به بخش خصولتی خوش نام کشور

مهرابی با اشاره به لزوم تصرف برخی از اراضی به سمت استارا می گوید: سه راهکار پیشنهادی برای دولت این بود که اول از همه خودش آستین ها را بالا بزند، بدون اینکه فکر کند به اینکه روس ها تا چه میزان می خواهند در این پروژه مشارکت داشته باشند. دولت می توانست این کاررا با برگزاری مناقصه به بخش خصوصی ایرانی واگذار کند. شرکت هایی که در مجموعه های خصوصی هستند با اخذ تسهیلات می توانند این پروژه را به سرعت تکمیل کنند. از طرفی ما شرکت های خصولتی خیلی قوی مثل قرارگاه خاتم الانبیاء یا بنیاد مستعضفان هم داریم که می توانند این کار را به نحو احسن انجام بدهند.

مهرابی با یاداوری تجربه واگذاری پایانه آستارا به اذربایجان می گوید: این پروژه با شاید ۳۰ تا ۴۰ درصد پیشرفت رها شده است و از جایی که این کشور مطلع است خیلی پیگیری های موثری از سوی دولت ایران انجام نمی شود روند کارش را بسیار کند کرده است. قطعا ما در بخش های داخلی شرکت های خوش نام خصوصی و خصولتی  خوش نامی داریم که  می توانند این پروژه را به اتمام برسانند.  

جلفا-نخجوان جایگزین رشت-آستارا

این کارشناس حوزه حمل و نقل ریلی توضیح می دهد: کار دیگری که دولت می توانست انجام بدهد این است که طرح های جایگرین ی که عملیاتی تر بودند را تکمیل کند. مثلا یک طرح جایگرین محور جلفا-نخجوان است. اگر چه که این طرح هم معایب خاص خودش را دارد ولی خط جلفا-نخجوان از سمت ایران تا جلفا رفته است و بخشی از ان باقی مانده ما به ارمنستان برسیم یا از جلفا وارد گرجستان و روسیه بشویم. به همین دلیل شاید عملیاتی تر باشد و نسبت به این طرحی که اعداد و ارقام نجومی نسبت به سال های گذشته برایش اعلام کردند، زودتر به بهره برداری برسد.  به گفته وی، برای تکمیل این طرح ارقامی از ۲۰ هزار میلیارد تومان تا ۲۰۰ هزار میلیارد تومان گفته شده است.

تکمیل محور رشت-آستارا یا شلمچه- بصره؟

مهرابی با اشاره به اینکه ما در کشور دو کریدور مشخص شمال-جنوب و شرق-غرب را داریم می افزاید: برخی مدیران ارشد معتقدند که اهمیت تکمیل کریدور شرق به غرب با توجه به اینکه چین را به اروپا متصل می کند، برای ما بیشتر از قطعه پایانی شمال به حنوب است، ولی ما حتی در این محور هم مزیتی نداریم.  اگر کریدورشرق- غرب اهمیت دارد پس چرا در  پروژه شمع تیغ به هرات هیچ همکاری نمی کنید. در کریدور شرق- غرب شلمچه و بصره از مواردی است که چندین سال است مغفول مانده، در دولت جدید این را از بخش خصوصی گرفتند الان خودشان هم نزدیک دو سال است که در این زمینه اقدامی  نکرده اند. کار در حد یک کلنگ هم در نیامده و فقط در حد جلسات هست. در صورتی که در هیات های دولت عراق و ایران مصوب شده است.

لزوم اولویت بندی پروژه های عمرانی  

مهرابی می گوید: دولت باید با اولویت بندی، بخشی از پروژه های عمرانی را به نفع این پروژه اولویت دار به تعویق بیندازد، خطوط ریلی که قرار است دو خطه شود و روند برخی از پروژه هایی که شاید در بلند مدت جواب می دهد مثل چابهار به زاهدان نیز می تواند به نفع  رشت و آستارا کندتر شود.

وی تاکید می کند: ضمن ایجاد زیر ساخت ها، بخش خصوصی لازم است که  یک سری رایزنی هایی با طرف های تجاری خویش انجام بدهد تا کالاهایی که قبلا از ایران عبور می کرده و به دلایل مختلف به سمت مسیرهای جایگزین رفته است را دوباره به این مسیر برگردانیم چرا که این مسیر هم ارزان تر و هم سریع تر محسوب می شود. دولت نیز باید با ما همکاری کند و تخفیف های خوبی بدهد تا صاحبان کالا به خاطر امتیازاتی که به انها داده می شود دوباره به این مسیر برگردند.

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: کریدورشمال جنوب ایران و روسیه کریدور شمال قطعه پایانی رشت آستارا میلیون تن آهن رشت روس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۷۰۹۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پارکینگ آقاجانی‌بیگ هر چه سریع‌تر تکمیل شود

به گزارش خبرگزاری مهر، حمید بادامی‌نجات در کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورا با موضوع بررسی پروژه‌های سرمایه‌گذاری شهرداری منطقه ۲، اظهار کرد: زحمات مدیر منطقه، مدیران بخش‌های مرتبط در واحد املاک، شهرسازی، سرمایه‌گذاری و مدیران مربوطه در شهرداری در این حوزه قابل تقدیر است اما اتفاقاتی که در حوزه سرمایه‌گذاری به دنبال آن هستیم، انجام نشده است.

وی به ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری موجود در منطقه ۲ اشاره کرد و گفت: متأسفانه از ظرفیت بزرگ تپه حاج عنایت غفلت شده است؛ البته مشکلاتی همچون مسئله زمین وجود داشته که قابل پیگیری بوده و باید برنامه‌های دنبال شده برای رفع مسائل موجود به کمیسیون ارائه شود.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان بیان کرد: ظرفیت بی‌نظیر تپه حاج عنایت در شهر قابلیت انجام اقدامات سرمایه‎گذاری و گردشگری را دارد؛ بخشی از فضای سبز همدان نیز در این نقطه تعریف شده است.

بادامی‌نجات اراضی در نقاط دارای قابلیت الحاق به شهر را از دیگر ظرفیت‌های موجود در منطقه ۲ برشمرد و افزود: در خصوص برنامه‌های شهرداری برای افزایش زمین، تملک و طرح‌ها متأسفانه خروجی نمی‌بینیم.

وی تصریح کرد: خروجی اقدامات و تلاش‌های شهرداری به منظور تملک و اجرای طرح‌ها زمانی قابل رؤیت است که لایحه‌ای به شورای شهر ارسال شود.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان ادامه داد: مشارکت مناطق، حداقل خواسته ما در حوزه سرمایه‌گذاری است که هر منطقه یک مشارکت داشته باشد و البته این تنها نیاز ما نیست.

بادامی‌نجات خاطرنشان کرد: انتظار ما در کمیسیون این است که شهرداری منطقه ۲ با توجه به ظرفیت‌های موجود، قراردادهای مشارکتی با مالکین، الحاق زمین و استفاده از ظرفیت‌ها در شهر همدان را دنبال کند.

وی با تأکید بر اینکه در بحث ثبت جهانی شهرداری منطقه ۲ چندان درگیر نبود، یادآور شد: عمدتاً مناطق ۳ و ۴ شهرداری درگیر این موضوع بودند اما در منطقه ۲ تکالیفی در خصوص جداره‌سازی تعریف شد.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان اظهار کرد: جداره‌سازی منطقه ۲ پیاده‌راه بوعلی خوب اجرا شد اما به اتمام نرسیده و انتظار تکمیل آن را داریم.

بادامی‌نجات با تأکید بر اینکه انتظار داریم منطقه ۲ شهرداری برنامه‌هایی برای سایر موارد در حوزه سرمایه‌گذاری ارائه دهد، گفت: باید ظرفیت‌ها در این خصوص شناسایی و معرفی شده و درآمد در این مباحث پیش‌بینی شود.

وی با بیان اینکه منطقه ۲ در بحث فضای سبز نگاه ویژه داشته و در پارک اکباتان، اقدامات قابل تقدیر است، تصریح کرد: انتظار اقدامات بیشتری در پارک اکباتان به عنوان یک پروژه شاخص را داریم.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان ادامه داد: انتظارات مد نظر ما در بحث سرمایه‌گذاری استفاده از ظرفیت‌های موجود در شهر از جمله زمین موجود در شهرک بهشتی و زمین ۹ دی است که باید تعیین تکلیف شود.

بادامی‌نجات با بیان اینکه قائل به رعایت قانون هستیم اما باید به طرق مختلف از قفل‌های ایجاد شده عبور کرد، خاطرنشان کرد: نمی‌دانیم چه افرادی و با چه انگیزه‌ای پروژه ۹ دی را متوقف کردند؟

وی خواستار شناسایی و تعریف پروژه‌های سرمایه‌گذاری در منطقه شد و گفت: مدیر منطقه باید با واحد املاک، سرمایه‌گذاری و شهرسازی، جلساتی در این حوزه برگزار کرده و پروژه‌ها را به کمیسیون پیشنهاد دهید.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان اظهار کرد: عدم ارائه پیشنهاد پروژه‌های سرمایه‌گذاری در مناطق، قابل قبول نیست.

بادامی‌نجات خطاب به مدیر شهرداری منطقه ۲ خواستار آغاز یک پروژه بزرگ سرمایه‌گذاری شد و افزود: به طور حتم در این مسیر مشکلاتی نیز خواهد بود اما این مسائل با پیگیری حل خواهد شد.

وی با تأکید بر اینکه شهرداری باید منابع مالی خود را از سرمایه‌گذاری و نه خام فروشی تأمین کند، بیان کرد: باید به سرمایه‌گذاری در همدان امنیت بدهیم.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان یادآور شد: با توجه به ظرفیت‌های موجود و موقعیت جغرافیایی، در حوزه سرمایه‌گذاری توانایی بیش از وضع موجود را در همدان داریم.

بادامی‌نجات با تأکید بر اینکه این همه امکانات و ظرفیت در همدان داریم و باید بپذیریم که در انجام برخی اقدامات مؤثر در حوزه‌های مختلف به ویژه سرمایه‌گذاری کوتاهی‌تصریح کرد: با وجود امکان دسترسی حداقل ۱۰ استان از همدان متأسفانه هنوز بارانداز غرب کشور نیستیم و باید به منظور تحقق این مهم تلاش کنیم.

وی خواستار پیش‌بینی سه و یا چهار پروژه سرمایه‌گذاری و تعیین چند مورد مشارکت توسط شهرداری منطقه ۲ شد و ادامه داد: علاوه بر تعریف پروژه‌های جدید، تکمیل جداره‌سازی پیاده‌راه بوعلی و پارکینگ آقاجانی‌بیگ نیز باید هر چه سریع‌تر انجام شود.

در استفاده از ظرفیت‌های ملکی تلاش کرده‌ایم

حجت کریمی‌جاوید نیز با اشاره به دو پروژه سرمایه‌گذاری تپه حاج عنایت و پارک اکباتان، خاطرنشان کرد: هر سال ردیف‌هایی برای این پروژه‌ها پیش‌بینی می‌شود.

وی در خصوص تپه حاج عنایت نیز یادآور شد: این مورد باید به صورت یک موضوع خاص مطرح و پیگیری شود.

مدیر شهرداری منطقه ۲ همدان اظهار کرد: در بحث پارک اکباتان نیز مسئله اصلی تأمین آب برای آبیاری بوده و باید این مهم مد نظر باشد که کاشت هر گونه گیاهی نیاز به آبیاری دارد.

کریمی‌جاوید با بیان اینکه امسال ۱۰ میلیارد تومان به منظور تأمین زیرساخت‌هایی از جمله آلاچیق و… برای پارک اکباتان پیش‌بینی شده است، گفت: از ابتدای سال کارگروه‌هایی برای سرمایه‌گذاری در این پروژه مذاکراتی انجام شده و هفته گذشته نیز با یک سرمایه‌گذار بازدیدی از محل پارک داشتیم.

وی با تأکید بر اینکه موضوع مشارکت نیز از ابتدای سال در منطقه مورد توجه بوده و آغاز شده است، بیان کرد: در استفاده از ظرفیت‌های ملکی منطقه ۲ تلاش کرده‌ایم تا به تعهدات خود عمل کنیم.

سرمایه‌گذاری، جزو مهمترین حوزه‌های مدیریت شهری است

رضا ابرار خرم با بیان اینکه سرمایه‌گذاری جزو مهمترین حوزه‌های مدیریت شهری است، افزود: استان‌های موفق در این حوزه در بحث درآمدهای پایدار نیز موفق عمل کرده‌اند.

وی سرمایه‌گذاری را بهترین منبع برای پویایی اقتصاد شهری، اقتصاد مردمی و اقتصاد ملی برشمرد و تصریح کرد: بخشی از اقدامات در تحقق این امر، اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری است اگر برای شورا و شهرداری مهم است باید برای این موضوع وقت بیشتری بگذاریم.

معاون مالی و اقتصادی شهرداری همدان با بیان اینکه با اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری، شهر برای پیشرفت و توسعه آماده می‌شود، ادامه داد: مهمترین موضوع در سرمایه‌گذاری بحث حمایت‌هاست و لازمه آن حمایت مدیریت شهری، شورای شهر و حتی مدیران استانی است.

ابرار خرم با بیان اینکه امروز فرآیند سرمایه‌گذاری در شهرداری آغاز شده است، خاطرنشان کرد: برای تحقق این مهم باید تمام عوامل در کنار یکدیگر قرار گیرد.

وی با بیان اینکه امید است امسال در چهار منطقه، آغاز پروژه‌های کلان سرمایه‌گذاری را شاهد باشیم، یادآور شد: خروجی نهایی در این خصوص وابسته به هماهنگی‌های خارج از مجموعه مدیریت شهری نیز خواهد بود.

کد خبر 6095366